5年的比特耐力怎么练？
无论哪个玩家，都会谈到耐力，虽然每个人的定义不同，但对于高耐力的猛兽是不言而喻的。我们都知道，BTRACTOR是Ranger的加强版，在各方面都比原来的Ranger出色，所以价格比Ranger高了不少。那么究竟怎样才算一只真正意义上的BTRACTOR，至少从外形看来，只要轮圈没有伤痕，前墙的盖板没有异样，后边拉花没掉（这个一般没事，有擦伤的得补），就基本能做到以假乱真的程度。下面我们也不做太多形式上的探讨，直接说重点。
一、耐力赛中，什么最重要？——速度！
没有速度的耐力赛是无意义的，说白点，就是不要磨洋工。这一点，越野爱好者肯定能理解，在绕桩的时候，你会喜欢一个比你快十秒，还是喜欢一个比你快几十秒的选手？在不影响安全的前提下，尽量提高车速是每一个车手所遵循的原则。(这里要说一下，也不是所有时候都这样，该稳的时候还是得稳)
二、速度的基础是什么——稳定
还记得99年的那场斯帕越野比赛吗？那个荷兰司机用他的FCR赛车创造了14.15公里的时速，却只用54分24秒就完成了比赛，而他的战绩是前23公里都是1公里平均时速154.5km/h！（我想我的读者一定能找到他是谁） 同样的马路，不同的命运。同样的一辆车，不同的速度。人们记住的是154.5，甚至很多人也根本不知道斯帕越野赛，但是很少有人知道在这辆赛车创造了154.5之前和后，它的最高速度是130—140km/h，而斯帕越野最大的特点就是，一开始你要用130的速度，并且全程不能超过120km/h。FCR的恐怖就在于，它的加速比Tigrian好太多，从静止加速到80km/h也只比普通赛车快30秒，但是当它达到了80km/h，它可以稳定在这个速度上60多公里！所以，有速度的前提是稳定，速度的基础就是耐力。所以，如果一辆赛车或者一辆四轮车辆不能高速稳定行驶500km的话，不能算BTRACTOR
三、如何打造一只BTRACTOR呢？
其实要打造一只真正的BTRACTOR，第一步，买一辆普通的越野赛车，最好是前四驱的，如果是后四轮的，可以改装成前四驱。第二步，增加越野配件，加强型前后桥，加强型前进气格，加强型空气过滤器，加强型油箱，加强型散热器，加强型涉水喉，加强型高压管，加强型拉力栓，加强型牵引带，加强型拖车钩，加强型拉力杆，加强型越野轮胎，加强型赛用防滚架，加强型不锈钢赛用车轮。这些配件在一般的车行都可以找到，如果是特别专业的车可以去赛批定做，网上也有卖。其他的配件能加大强度的可以改，不能改的，保持原状就行。这些工作做完之后，你就要开始练习了。
四、怎么练习呢？
怎么练习呢？这涉及到两个阶段，一个是日常训练，另一个是长距离训练。先说日常训练，日常训练，最简单也是最枯燥的，就是在你家乡附近找一些山路或者农田，用最低档慢慢爬，以20km/h到30km/h的速度慢慢开，开到不熄火了再换低档，总之就是用低档磨，这个阶段训练的是耐力和稳定性。如果你想更快一些，可以再增加个高速绕桩。这个训练速度可以在15km/h到25km/h之间，要看你绕桩时的时速多少来决定，25km/h比较保险。在这个训练过程中，你不能掌握那么全的性能，所以你要反复的练习，做到能控制车的状态，能收放自如。
长距离训练，这个就得找个机会和朋友一起，或者和一批志同道合的朋友一起，在野外，开车去旅行。当然最好是固定的好几个朋友，没有利益冲突的好几个人。不然拉一起喝酒吃饭还行，拉一起扯皮拉筋可就不好说了。这个训练可不是一次两次就能见效的，和没完没了的训练日常一样一样地。在这个训练过程中，你基本上就得习惯在越野中一直处于一种极低的状态，时速20多公里，甚至更低。在这个训练过程中，你一开始并不明白什么叫在越野中稳住，所以你还是习惯性的加速，习惯了看速度表，习惯了看码表。但总有一天，你会明白，什么是真正地稳，什么时候该加，什么时候不该加，该加到多少，不该加到多少。
BTRACTOR绝不是一两天就能练成的，如果是，那绝对是作弊了，没意义。所以，你要有心理准备，这是个长期的过程，可能你努力了1年，2年甚至3年，也不见得有什么成果。当然，你会收获很多，越野技巧，越野爱好，还有你的车会变得越来越有个性。有个性不是说涂装有个性，是指它具备了成熟的越野性。